കണ്ണൂർ വിമാനത്താവളം: വെല്ലുവിളികളും പ്രതീക്ഷകളും

സ്വപ്നത്തിൽ നിന്ന് യാഥാർഥ്യത്തിലേക്ക്, പിന്നെ അനിശ്ചിതത്വത്തിലേക്ക്. മലബാറിന്റെ വ്യോമഗതാഗത സ്വപ്നമായി തുടങ്ങിയ കണ്ണൂർ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം ഇന്ന് ഗുരുതരമായ വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുകയാണ്. പ്രദേശത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക പുരോഗതിയുടെയും സാമൂഹിക വികസനത്തിന്റെയും പ്രതീകമായി വളർന്ന ഈ വിമാനത്താവളം, സേവനങ്ങൾ ക്രമാനുഗതമായി കുറയുന്ന ഒരു പ്രതിസന്ധിയിലൂടെയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്. എയർപോർട്ട് അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യ പുറത്തുവിട്ട ഏറ്റവും പുതിയ കണക്കുകൾ ആശങ്കാജനകമായ ഒരു ചിത്രം വരച്ചുകാട്ടുന്നു. സെപ്റ്റംബറിൽ 1,05,696 അന്താരാഷ്ട്ര യാത്രക്കാരുണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ, ഒക്ടോബറിൽ അത് 82,676 ആയി കുറഞ്ഞു. വെറും ഒരു മാസത്തിനിടെ 23,020 യാത്രക്കാരുടെ കുറവ്. ഇത് വെറുമൊരു സംഖ്യാപരമായ ഇടിവ് മാത്രമല്ല, മറിച്ച് ഈ വിമാനത്താവളത്തിൽ പ്രതീക്ഷ അർപ്പിച്ചിരുന്ന ലക്ഷക്കണക്കിന് മലബാറുകാരുടെ സ്വപ്നങ്ങൾക്ക് നേരിടുന്ന തിരിച്ചടിയാണ്.

സേവനങ്ങളുടെ കുറവ് വിന്റർ ഷെഡ്യൂളിൽ എയർ ഇന്ത്യ എക്‌സ്‌പ്രസ് പ്രതിവാരം 42 സേവനങ്ങൾ കുറച്ചത് യാത്രക്കാർക്ക് വലിയ പ്രശ്‌നമുണ്ടാക്കിയിരിക്കുന്നു. വർഷങ്ങളായി തടസ്സമില്ലാതെ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്ന പ്രധാന റൂട്ടുകൾ നവംബർ ഒന്നുമുതൽ പൂർണമായും നിർത്തലാക്കി. കുവൈത്ത്, ബഹ്റൈൻ, ജിദ്ദ, ദമാം തുടങ്ങിയ ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളിലേക്കുള്ള നേരിട്ടുള്ള സേവനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ലഭ്യമല്ല.സമ്മർ ഷെഡ്യൂളിൽ ശക്തമായ സാന്നിധ്യമുണ്ടായിരുന്ന ഈ റൂട്ടുകൾ - കുവൈത്തിലേക്ക് ആഴ്ചയിൽ രണ്ട് സർവീസുകൾ, ബഹ്റൈനിലേക്ക് രണ്ട്, ജിദ്ദയിലേക്ക് രണ്ട്, ദമാമിലേക്ക് മൂന്ന് - ഇവയെല്ലാം പൂർണമായും അവസാനിപ്പിച്ചത് മലബാറിലെ പ്രവാസി സമൂഹത്തിന് വലിയ തിരിച്ചടിയാണ്. ഷാർജ റൂട്ടിൽ ആഴ്ചയിലെ 12 ഫ്‌ളൈറ്റുകൾ ഏഴാക്കി കുറച്ചു. മസ്‌കത്ത് റൂട്ടിൽ ഏഴിൽ നിന്ന് നാലായി. ദുബായ്, റാസൽഖൈമ റൂട്ടുകളിലും കുറവുകൾ രേഖപ്പെടുത്തി. ഇൻഡിഗോയും ഇതേ പാത പിന്തുടർന്നു. ദമാം, മസ്‌കത്ത് എന്നീ അന്താരാഷ്ട്ര റൂട്ടുകൾ പൂർണമായും നിർത്തലാക്കി. സെപ്റ്റംബറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒക്ടോബറിൽ 111 അന്താരാഷ്ട്ര സേവനങ്ങൾ കുറഞ്ഞത് ഈ പ്രവണതയുടെ തീവ്രത വ്യക്തമാക്കുന്നു.

പ്രവാസികളുടെ നിരാശ

ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ലക്ഷക്കണക്കിന് മലബാർ സ്വദേശികൾക്ക് കണ്ണൂർ വിമാനത്താവളം ഒരു വരദാനമായിരുന്നു. കോഴിക്കോട്, കൊച്ചി വിമാനത്താവളങ്ങളിലെത്താനുള്ള നീണ്ട യാത്രയിൽ നിന്ന് അവരെ മോചിപ്പിച്ച ഈ സൗകര്യം ഇപ്പോൾ പരിമിതമായിരിക്കുന്നു. നേരിട്ടുള്ള സേവനങ്ങളുടെ അഭാവത്തിൽ, യാത്രക്കാർ ഒന്നോ രണ്ടോ മാറ്റങ്ങളോടെയുള്ള യാത്രകൾ നിർബന്ധിതമായി സ്വീകരിക്കേണ്ടിവരുന്നു. ഇത് യാത്രാസമയം വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, ചെലവും ഗണ്യമായി കൂട്ടുന്നു.

സാമ്പത്തിക ആഘാതം

വിമാനത്താവളം വെറുമൊരു ഗതാഗത കേന്ദ്രം മാത്രമല്ല. അത് സാമ്പത്തിക വളർച്ചയുടെയും തൊഴിലവസരങ്ങളുടെയും വിനോദസഞ്ചാരത്തിന്റെയും കേന്ദ്രബിന്ദുവാണ്. കണ്ണൂരിലെ സേവനങ്ങൾ കുറയുന്നത് പ്രദേശത്തിന്റെ സമ്പദ‌്‌വ്യവസ്ഥയെ പലവിധത്തിൽ ബാധിക്കും. വിനോദസഞ്ചാരം, വ്യാപാരം, നിക്ഷേപം - എല്ലാ മേഖലകളും ഇതിന്റെ ആഘാതം അനുഭവിക്കും. യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം കുറയുന്നത് വിമാനത്താവളവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ജോലി ചെയ്യുന്ന ആയിരക്കണക്കിന് ആളുകളുടെ ഉപജീവനത്തെയും ബാധിക്കുന്നു. ടാക്‌സി ഡ്രൈവർമാർ, ഹോട്ടൽ ജീവനക്കാർ, ചെറുകിട വ്യാപാരികൾ - എല്ലാവരും ഈ മാറ്റത്തിന്റെ പ്രത്യാഘാതം അനുഭവിക്കുന്നു.

പ്രതീക്ഷയുടെ കിരണങ്ങൾ

യാത്രക്കാരുടെ വ്യാപകമായ പരാതികളെ തുടർന്ന്, എയർ ഇന്ത്യ എക്‌സ്‌പ്രസ് നിർത്തലാക്കിയ ചില സേവനങ്ങൾ പുനരാരംഭിക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുന്നു. 2026 ഏപ്രിൽ ഒന്നുമുതൽ കുവൈത്ത്, ബഹ്റൈൻ, ദമാം എന്നീ സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് ആഴ്ചയിൽ രണ്ട് വീതം സർവീസുകൾ സമ്മർ ഷെഡ്യൂളിൽ ആരംഭിക്കുമെന്നാണ് വിവരം. കുവൈത്തിലേക്കുള്ള ടിക്കറ്റ് ബുക്കിംഗ് ഇതിനകം ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ ഇത് അപര്യാപ്തമാണെന്ന് വിമർശനമുണ്ട്. നവംബർ മുതൽ ഏപ്രിൽ വരെയുള്ള വിന്റർ സീസൺ മലബാറിലെ പ്രവാസികൾക്ക് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട യാത്രാകാലമാണ്. ഓണം, ക്രിസ്മസ്, പുതുവർഷം തുടങ്ങിയ ഉത്സവങ്ങൾക്കായി സ്വന്തം നാട്ടിൽ എത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ആയിരങ്ങൾക്ക് ഈ തീരുമാനം വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടുണ്ടാക്കുന്നു.

ഒരു പുതിയ അധ്യായം

ചില നല്ല വാർത്തകളും ഉണ്ട്. കണ്ണൂർ - ദോഹ സെക്ടറിൽ ഇൻഡിഗോ ഖത്തർ എയർവേയ്സിന്റെ വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സേവനം നടത്തുന്നുണ്ട്. ബോയിംഗ് 737 മാക്‌സ് 8 ജെറ്റുകൾ വാടകയ്‌ക്കെടുത്താണ് ഇൻഡിഗോ ഈ സേവനം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്. ആഴ്ചയിൽ അഞ്ച് ദിവസം ദോഹയിലേക്കുള്ള സേവനം വിന്റർ ഷെഡ്യൂളിൽ ലഭ്യമാണ്. രാവിലെ 8.40ന് ദോഹയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ട് ഉച്ചകഴിഞ്ഞ് 3.10ന് കണ്ണൂരിലെത്തുകയും വൈകിട്ട് 4.25ന് തിരിച്ചു പുറപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്ന സമയക്രമമാണ്. ദോഹ ഒരു പ്രധാന അന്താരാഷ്ട്ര ഹബ് ആയതിനാൽ, ഈ സേവനം യൂറോപ്പ്, അമേരിക്ക, ഏഷ്യയിലെ വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് യാത്ര ചെയ്യുന്നവർക്ക് സൗകര്യപ്രദമായ കണക്ഷൻ നൽകുന്നു.

മുന്നോട്ടുള്ള വഴി

കണ്ണൂർ വിമാനത്താവളം നേരിടുന്ന പ്രശ്‌നങ്ങൾ സങ്കീർണമാണ്, പക്ഷേ പരിഹരിക്കാനാവാത്തവയല്ല. എയർലൈനുകൾ ലാഭക്ഷമതയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് റൂട്ടുകൾ തീരുമാനിക്കുന്നത്. കൂടുതൽ യാത്രക്കാർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, കൂടുതൽ സേവനങ്ങൾ ലഭ്യമാകും എന്നത് വ്യക്തമാണ്. സർക്കാർ, വിമാനത്താവള അധികാരികൾ, എയർലൈനുകൾ, യാത്രക്കാർ - എല്ലാവരും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിച്ചാൽ മാത്രമേ ഈ പ്രശ്‌നത്തിന് പരിഹാരം കാണാനാവൂ. വിമാനക്കൂലി കുറയ്ക്കുക, പുതിയ റൂട്ടുകൾ അവതരിപ്പിക്കുക, വിനോദസഞ്ചാരം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക, കാർഗോ സേവനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുക - ഇവയെല്ലാം പരിഗണിക്കേണ്ട പരിഹാരമാർഗങ്ങളാണ്. കണ്ണൂർ വിമാനത്താവളം വെറുമൊരു വ്യോമഗതാഗത കേന്ദ്രമല്ല. അത് മലബാറിന്റെ അഭിമാനമാണ്, പുരോഗതിയുടെ പ്രതീകമാണ്. കഴിഞ്ഞ ജൂലൈ, ഓഗസ്റ്റ് മാസങ്ങളിൽ ഒരു ലക്ഷത്തിലധികം അന്താരാഷ്ട്ര യാത്രക്കാർ ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നത് ഈ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ സാധ്യതകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു. നാലുമാസത്തിനുള്ളിൽ സേവനങ്ങൾ പുനരാരംഭിക്കുമെന്ന പ്രഖ്യാപനം പ്രതീക്ഷ നൽകുന്നു. എന്നാൽ വിന്റർ സീസണിലെ യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യങ്ങൾ അവഗണിക്കപ്പെടരുത്. കൂടുതൽ എയർലൈനുകളെ കണ്ണൂരിലേക്ക് ആകർഷിക്കുക, നിലവിലുള്ള എയർലൈനുകൾക്ക് പ്രോത്സാഹനം നൽകുക, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുക - ഇവയെല്ലാം അടിയന്തിരമായി ആവശ്യമാണ്. മലബാറിലെ ലക്ഷക്കണക്കിന് പ്രവാസികൾക്കും, പ്രദേശത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയ്ക്കും അത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.